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论坛全体会议:汽车金融与中国的汽车服务

  【编者按】2012年9月6日至7日,2012(第三届)全球汽车论坛,在国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来",在两天的会期中,共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程,以多种交流形式,创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台,就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。 以下是关于“与中国的汽车服务”的全体会议。

  名称:与中国的汽车服务

  时间:2012年9月6日(下午)

  主持人:业务在发展的过程中,不管是厂商、、银行、金融公司都有着自己不可或缺的角色,都是合作中不可或缺的一方。你们中间的关系和位置,我们外行还不是特别清晰。我相信一定有合作,但是有没有竞争、有没有其他方面的问题?请您来谈一下最本质性的东西。

  吴新发:从一个品牌经营的角度,或者是主机厂的角度来看,它一定是综合了像银行这样庞大具有资金雄厚实力的资源和主机厂对于一线的、消费者在它的车辆上面所能够长期使用,品牌的保值率、换动时机、对车辆的管理,甚至包括损失率比例的控管等指标。这整个数据库最完整的一定是在主机厂里面。例如刚才的金融公司,基本上一定是为的客户和做最重要的服务,这是它主要的考虑。

  而以整个汽车价值链来看,越成熟的汽车市场,的利润比例会越来越低,的比例一定会越来越高。对于刺激新的消费来看,它是加大汽车销售增长的驱动力。所以主机厂跟、金融机构在方面是结合在一起的。如果金融机构都是银行来做,它一定会面临在客户管理和审查方面的流程,还有很多信用的考量,这方面它肯定没有主机厂或者是公司这么专业。因为车子有可能还要再等它找回来,找回来的车要怎么样维持它应有的价值不要造成损失?而这个价值又能够维持品牌的保值率。

  他们之间的关系是非常复杂的。这个媒介就是我们。因为他天天面对面的跟顾客接触。在将来的获利范围里面势必也是最重要的结构,因为这一块的利润绝对是大家共享的,不可能是由公司独享的。如果是公司独享,我相信庞总就不会跟公司合作下去。因为所有的利润都被剥削走了。如果利润都在汽车主机厂手里,我相信银行、客户、也不会愿意接受这样一个结构。

  所以它必须是一个四赢的结构,在这样一个共生的结构之下,损失率的风险会最低,它是一个驱动力。资金比较充裕的可以自己做,可是到一定范围之后,会面临到庞大的应收帐款这类的问题。越大的保险公司损失利益的承受度越高,资金流动能力越强,专业的审定和速度越快,所以它对的销售、的销售是有帮助的,否则你就会面临到一个资金的瓶颈,所以这一块是四个机构共同结合的。这样一个结合如果运营顺利,这一块的活络程度会继续推动销售。车辆售后的整个保值、回收、置换的过程是一个完整的汽车的生命周期。这个生命周期会越来越进入一个良性循环,才不会落入一个负面的循环。